我们非常喜欢凯迪拉克 CT5-V Blackwing。它拥有 668 马力的 6.2 升 V8 增压发动机、手动变速箱、成人尺寸的后排座椅，以及日常舒适性和猛烈性之间的完美平衡，这让它三次荣膺 10Best 大奖，并成为我们有史以来最喜欢的运动型轿车之一。凯迪拉克将在 2025 年推出一款名为 Precision 套件的全面悬架升级选项，以彰显 Blackwing 的狂暴一面。在我们最喜欢的赛道之一弗吉尼亚国际赛道上驾驶原型车后，我们留下了深刻的印象。

这款新产品以整个 CT5 系列的 2025 年改款为基础，包括改进的前面板、更大的仪表板屏幕以及其车载性能数据记录器遥测的全面改进版本。CT5-V 的新 Precision 套件旨在使 Blackwing 在赛道上更直接、更快速。开发工程师 Derek Zalewski 告诉我们，这个项目在一定程度上受到了前通用汽车性能主管 John Heinricy 在 SCCA 的 T2 级别中驾驶 CT4-V Blackwing 的启发。还有什么可以做来提升 CT5 Blackwing 的赛道表现?

答案是：前部弹簧刚度增加 70%，后部弹簧刚度增加 60%，前防倾杆刚度更高，几乎所有衬套都已更换。有些部件继承自 Camaro SS 1LE 和 ZL1 1LE，在最极端的情况下，后支架衬套之一的刚度现在增加 1000%。米其林 Pilot Sport 4S 轮胎仍为标准配置，但提供适合赛道的 Cup 2R 橡胶，285 截面宽度比标准 PS4S 宽 10 毫米。 (有趣的是，为了节省开发时间和成本，这些都是现成的轮胎，而不是按照通用汽车的标准为车辆定制轮胎。)前悬架转向节必须进行修改，以便能够适应前部 2.8 度的负外倾角，并且提供了第二组后束控制连杆 - 它们位于后备箱中，长约 0.1 英寸 - 能够将后部对准调整为负 2.0 度外倾角(库存轨道对准为前部 -2.4 度，后部 -1.5 度)。最后，为了让一切顺利，电子控制装置 - 转向、MR 减震器、包括性能牵引力管理在内的稳定控制以及电子控制限滑差速器 - 都得到了重新调整。如果您想知道，工程师说 LT4 V-8 已经达到了平衡功率和排放的极限，因此没有更多的功率。但 668 马力仍然很多。

2025 款全新凯迪拉克 CT5-V Blackwing Precision 套件预览

在 VIR，Cup 2R 轮胎增加的抓地力立即显而易见。前轮抓地力很好，没有尖叫声。通过 1 号弯的平均抓地力比我们在 Lightning Lap 跑过的最后一圈 Blackwing高出近 10% ，而且这仅仅是在少数冷圈的情况下。按照我们正常的三天跑圈计算，预计差距会更大。CT5 增加的刚度让我们真正惊叹的另外两个方面是制动时和最具挑战性的转弯路段的稳定性增加。在我们的第一圈，刹车进入 1 号弯时，嗯，没什么大不了的。我们仍然记得标准 Blackwing 在刹车时后部摆动的感觉。另一个亮点是 NASCAR，前面的快速左侧清扫器通向制动区。这是一个危险的路段，需要以很大的速度通过左侧，然后及时刹车以达到 NASCAR 的顶点，也是让许多赛车(包括车手)绊倒的地方。这辆 CT5 在那里感觉更加稳定和可预测，这使得它更容易收紧并干净利落地到达弯心。同样，在爬坡弯道后的快速外倾左弯道也是 CT5 新发现的精确度必将带来更快成绩的另一个地方。您有时在原厂 Blackwing 中感觉到的轻微后倾已被完全消除。