德国伊门丁根——驾驶GT 63 SE Performance征服高速公路后，我们绕道前往郁郁葱葱、起伏不平的德国南部乡村。这可不只是为了混搭。在伊门丁根小镇外的森林里，隐藏着一个梅赛德斯测试设施，我们有机会短暂试驾 2025 款梅赛德斯-AMGSL63 SE Performance。

所谓短暂，我们指的是——在工厂周围曲折的乡村道路上行驶两小时半，以及一些低速乡村巡航。没有高速公路，也没有在“Prüf- und Technologiezentrum”高速行驶。时间并不长，但好消息是 SL 63 SE Performance 基本上是一辆敞篷 GT 63。

动力系统完全相同，包括 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机、九速自动变速器、4Matic+ 全轮驱动和后置电机，由 6.1 千瓦电池组供电，通过双速后变速箱传输。SL 63 SE Performance 拥有与 GT 版本相同的 805 马力和 1,047 磅英尺的扭矩，以及欧洲测试中估计的 8 英里电动续航里程。它仅慢十分之一秒到 60 英里/小时(2.8 秒)，最高速度慢 3 英里/小时(196 英里/小时)。

相似之处还不止于此。两款车的宽度和轴距相同，长度也几乎相同(SL 短了半英寸多一点)，内饰也基本相同。后轴转向、碳陶瓷刹车和巧妙的主动驾驶控制悬架同样都是标准配置。SL 基本上是一款敞篷 GT，但前部饰板不同，中央屏幕可以倾斜，以减少顶篷向下时的眩光。

因此，我们所说的关于 GT 63 的所有内容也几乎适用于 SL。但确实存在一些差异。最大的差异，嗯，除了布质车顶之外，就是悬架调校。虽然它也配备了主动驾驶控制悬架(在各种极其复杂的元件中，自适应减震器是液压连接的)，但整体调校比 GT 要柔和一些。这不是一个显着的差异——SL 在街道上的敏捷性几乎与 GT 一样快——但这足以表明 SL 应该更轻松一些。它牺牲了一点响应，以换取一点不那么刺耳的感觉。这种性格转变也有助于使有些脱节的转向更容易被接受。

因此，我们拥有的是 GT，但稍微更冷静一些。对某些人来说，这也许是有好处的，但最终我们得到的是一辆不那么激烈的汽车，我们认为考虑到它巨大的动力，它不够激烈。这几乎被浪费了，在 SL 中更是如此。577 马力的非混合动力 SL 63提供了足够的冲击力，让 805 马力的 SE Performance 显得有点过头了，而且不一定是那种有趣的 Hellcat 式的。无论后部是否装有电动机，喧闹的AMG V8 发动机在顶篷放下时都会发出同样咆哮的声音。

现在，非混合动力汽车无法提供的是平静、安静、自上而下的巡航。听着 V8 引擎在德国山丘间回荡，这很有趣，但让那些管道安静下来，享受日落时风儿沙沙作响的感觉也同样美妙。我们默默经过的那些沉睡的小村庄可能也不介意。此外，正如我们之前所报道的，这款发动机的 200 马力足以让你在高速公路上尽情驰骋。

但后来我们遇到了和以前一样的问题：你几乎无法靠电力行驶任何地方。很快，你那微不足道的纯电动续航里程就会耗尽，你需要运行 V8 来给电池组充电。这也是假设你事先给它充电。

因此，就像 GT 一样，我们对动力系统是否适合这一用途感到疑惑。在 GT 中，似乎汽车被赋予了巨大的动力，但运动性不够，无法充分发挥这种动力。就 SL 而言，似乎梅赛德斯在电动化方面做得还不够。电动功能非常吸引人，但续航里程太短，对于周末出游来说几乎毫无意义，更不用说日常驾驶了。而且由于它不是一款攻击性极强的跑车，如果梅赛德斯能更多地关注续航里程和容量，而不是快速放电和动力，那就太好了。就此而言，它让我们渴望一款全电动 SL。

我们对 SL 了解一些关于 GT 的事情，但不知道：价格。SL 63 SE Performance 的基本价格为 208,150 美元起。SL 55 和 SL 63 之间的价格涨幅相当相似，但功率提升幅度更大。因此，至少从每美元功率来看，这不是一个糟糕的交易。